特斯拉进入中国近4年,仍是看客多于消费者

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美国投资银行派杰Piper Jaffray在周二发布的研报中称,特斯拉的电动汽车质量远好于中国同行,怎么让会在国内市场迎来蓬勃发展。华尔街分析师没有看好的特斯拉,在进入中国时候市场表现我觉得一个劲 所处增长情况表,去年它在中国的营收增长了2倍,所处了整体营收的近20%。

不过从目前的市场占有量来说,特斯拉在进入国内市场4年时候,仍然是看客多于真正的消费者。今年3月和4月,特斯拉在中国的汽车库存量接近8000辆,逼近历史最高水平。這個 数字相对于去年在华进口只能1.2万辆汽车的特斯拉来说,库存可能性十分庞大。

售价高昂目标受众受限

价格双轨制,老就说 进口车辆的普遍现象报告 。作为美国中产阶级中大受欢迎的电动汽车,特斯拉到了中国却可能性高昂的价格影响到了市场的普及。目前特斯拉在中国还未设厂,所有车辆都依靠进口。而让当我们 儿儿都知道车辆的进口税率有多高,相比美国,百公里车进口到中国要增加25%的关税、0-40%(按排量不等)的消费税、17%的增值税,换成利润空间,中国的消费者要购买百公里特斯拉,需用支付将近美国消费者近2倍的价格。

在美国,扣除新能源车辆政策的补贴费用时候,特斯拉最便宜的Model S车型也达到6.358万美元。在中国,同样的车型售价10.378万美元(约合64.8万人民币);该价格比美国高出63%,相比较在欧洲国家售价比美国高出43%左右的幅度,中国的售价是最高的。前段时间特斯拉在美国发布的平民版入门级车型model 3,在国内的售价预计也要达到近8万。

按照时候披露的数据,特斯拉每在中国销售百公里车的销售利润,是在美国可能性欧洲的利润的两倍。在就说 的定价体系展现了特斯拉刚进入中国时让你达成的定位——主攻豪车市场。换成特斯拉的品牌一个劲 有的是和环保、高科技等标签贴在同去,品牌气质比较高冷,就说 的售价和定位也决定了特斯拉,并有的是面向大众消费者的品牌。

在中国市场,能不能 有能力,又让你尝试新事物,购买特斯拉的人群,目前来看还所处富裕阶层,“富人的玩具”色彩还是很浓,怎么让在短时间内,這個 标签有的是一个劲 跟着特斯拉品牌。

不稳定的质量输出表现

特斯拉让中国的中产阶级止步,还有另一有一个 重要的意味,就说 可能性它太过于“前卫”,特斯拉实际普及商用的时间还短,带着高科技的标签,拉开了和普通消费者的距离。对于新兴的汽车品牌和车型,在需求更多的是“稳定”、“实用”,而有的是酷的中产消费者心目中,它我觉得有的是另一有一个 最佳的选折 。

怎么让,特斯拉的质量一个劲 饱受诟病,特斯拉车型在美国所处太少起着火事件,频频的事故情况表,换成特斯拉汽车比累似 车型的事故率更高,怎么让维修费用也要高得多,美国汽车自学都考虑提高特斯拉车型的保险费率。时候可能性安全现象报告 ,特斯拉还召回了1.1万辆Model X。

不仅是事故频发,车辆的质量也备受诟病。国内的特斯拉车主,共要 也会一个劲 关注到就说 的信息,又有另一有一个 车主在购买车子时候,一个劲 跳出了现象报告 。在搜索引擎可能性社交媒体上,随便搜索一下特斯拉质量作为关键词,就能不能 检索出不少关于车子质量现象报告 的曝光贴反馈。有一位车主在时候提了新车没太少久时候,开车上高架时,遇到底盘靠近后轮处两块保护板掉落的囧事。怎么让面对车子的质量现象报告 ,国内特斯拉匹配的售后配套就说 能提供让用户满意的服务。近80万的车,刚买没多久,可能性车辆自身意味一个劲 跳出的现象报告 ,仍然需用消费者当时人出钱修理。而售后则坚称车辆没有任何的质量现象报告 ,有的是让当我们 儿的责任。

刚起步的配套,还远未普及

客服就说 特斯拉售后体系的另一有一个 次要,特斯拉在中国的整体售后配套支撑,还远没有做到普及。直到现在,特斯拉在大陆地区才设立700多个超级充电桩,這個 数字要到年底能不能 突破800个,哪些充电和服务网络分散在全国170座城市中。就说 的分布密度让当我们 儿儿除一下有的是数了,基本上另一有一个 城市,只能零星的十多少 点分布。作为电动汽车最重要的配套充电配置,特斯拉目前在国内布局的密度,太少足英文以支撑起它未来发展的野心。

当然,就在前几天,特斯拉宣布将向中国大陆市场投放符合“新国标”(GB/T20234-2015)充电接口的Model S和Model X车型。也就说 特斯拉时候在中国市场销售的新车型车辆,可能性在车身进行本土化的调整,来适应充电接口的改变,为新车配上新的国标充电接口。新接口的投放普及时候,可能不能 无缝衔接第三方充电桩和家用充电桩。

不过,在国内充电桩整体配套还在初级发展的情况表下,特斯拉向大众消费车型进军的路,仍然还很长。

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